摘要：:特斯拉,特斯拉賺錢(qián),特斯拉這么多錢(qián)是怎么賺到的？DT財(cái)經(jīng)暗示，從業(yè)務(wù)模塊來(lái)看，特斯拉營(yíng)收主要來(lái)自五個(gè)方面： 汽車(chē)銷(xiāo)售 、 汽車(chē)租賃 、 政策津貼 、 能源出產(chǎn)與儲(chǔ)存 、 處事及
這么多錢(qián)是怎么賺到的？DT財(cái)經(jīng)暗示，從業(yè)務(wù)模塊來(lái)看，特斯拉營(yíng)收主要來(lái)自五個(gè)方面：汽車(chē)銷(xiāo)售、汽車(chē)租賃、政策津貼、能源出產(chǎn)與儲(chǔ)存、處事及其他。個(gè)中，汽車(chē)銷(xiāo)售占收入的8成以上。
2022年Q4特斯拉差異業(yè)務(wù)板塊營(yíng)收環(huán)境
汽車(chē)銷(xiāo)售是大大都消費(fèi)者最熟悉的業(yè)務(wù)。據(jù)DT財(cái)經(jīng)先容，這部門(mén)營(yíng)收除了全款售賣(mài)特斯拉旗下差異車(chē)型所得收入之外，也包羅提供自動(dòng)駕駛成果利用權(quán)限、網(wǎng)絡(luò)毗連、免費(fèi)超等充電項(xiàng)目以及無(wú)線(xiàn)軟件更新等所獲得的收入。2022年，特斯拉創(chuàng)下了131萬(wàn)輛的全年交付記載，在純電動(dòng)車(chē)規(guī)模無(wú)出其右。
汽車(chē)租賃的營(yíng)收則主要包羅了通過(guò)度期付款出售差異車(chē)型所帶來(lái)的收入。2021年11月，特斯拉推出了融資租賃直租業(yè)務(wù)，消費(fèi)者可以通過(guò)零首付的融資租賃模式購(gòu)置車(chē)輛。
政策津貼指的是特斯拉作為新能源公司，會(huì)獲得差異當(dāng)局差異形式的積分津貼支持。特斯拉會(huì)把多余的積分售賣(mài)給積分不敷、需要更多碳排放量的傳統(tǒng)燃油車(chē)廠商，并由此得到特別收入。從2016年至2020年五年的時(shí)間里，斯拉通過(guò)向其他制造商出售零排放車(chē)輛(ZEV)信用額和溫室氣體排放(GHG)信用額共得到了高達(dá)33億美元（約213億人民幣）的收入。
能源版塊營(yíng)收主要來(lái)自出產(chǎn)儲(chǔ)能電池、銷(xiāo)售太陽(yáng)能系統(tǒng)等業(yè)務(wù)。處事及其它營(yíng)收包羅保修期外的售后維修處事及零部件、付費(fèi)超等充電、二手車(chē)售賣(mài)、周邊商品及保險(xiǎn)收入。
特斯拉賣(mài)車(chē)怎么有這么高的利潤(rùn)
和其他汽車(chē)廠商對(duì)比，特斯拉毛利率一直都算高的。
首先，在本錢(qián)節(jié)制上，馬斯克曾一再?gòu)?qiáng)調(diào)要節(jié)制本錢(qián)。特斯拉汽車(chē)從設(shè)計(jì)到出產(chǎn)，都做到了極致簡(jiǎn)樸。設(shè)計(jì)上，特斯拉專(zhuān)攻兩個(gè)車(chē)型，且由于回收了一體式壓鑄技能，特斯拉汽車(chē)零部件從本來(lái)的70個(gè)精簡(jiǎn)到了只有2個(gè)，本錢(qián)大幅淘汰，同時(shí)還縮短了汽車(chē)出產(chǎn)周期。出產(chǎn)方面，特斯拉擁有完整的內(nèi)部供給鏈，并回收超等工場(chǎng)的自動(dòng)化流水線(xiàn)。
特斯拉超等工場(chǎng)
其次，顛末多年的成長(zhǎng)，特斯拉的產(chǎn)能已經(jīng)趨于不變。而跟著銷(xiāo)量不絕提高，特斯拉局限效應(yīng)不絕顯現(xiàn)。
和其他汽車(chē)廠商對(duì)比，特斯拉的平均售價(jià)也更高。特斯拉從創(chuàng)建之初就自帶了創(chuàng)新前沿的buff，更有首創(chuàng)人馬斯克帶來(lái)的龐大流量加持，一直以來(lái)?yè)碛休^量高的品牌溢價(jià)。
特斯拉四季度公布貶價(jià)后銷(xiāo)量大幅晉升。2022年，特斯拉汽車(chē)業(yè)務(wù)毛利率從第1季度最高點(diǎn)的32.9%下滑至第4季度的25.9%，降了7個(gè)百分點(diǎn)。不外，特斯拉整體收入?yún)s在上升。這與特斯拉在第四季度大幅貶價(jià)有關(guān)。固然每賣(mài)出一輛車(chē)能賺到的利潤(rùn)更少了，但因?yàn)橘H價(jià)帶來(lái)更高銷(xiāo)量，整體照舊賺到了更多錢(qián)。
特斯拉
盡量汽車(chē)業(yè)務(wù)利潤(rùn)率大幅下滑，但特斯拉的第四季度營(yíng)收和利潤(rùn)均高出華爾街預(yù)期。馬斯克暗示，特斯拉在大幅貶價(jià)后，締造了一波新的需求海潮。馬斯克透露，貶價(jià)大大刺激了需求，2023年1月份的需求量約莫是產(chǎn)量的兩倍，2023年的銷(xiāo)量大概到達(dá)200萬(wàn)輛。
CFRA研究闡明師加勒特·納爾遜（GarrettNelson）暗示，特斯拉的需求前景比任何其他汽車(chē)制造商都要樂(lè)觀得多。他暗示，特斯拉的盈利本領(lǐng)為其貶價(jià)、向競(jìng)爭(zhēng)敵手施壓提供了空間。
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