摘要：:特斯拉,Model Y,Model 3,特斯拉另一方面，從產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來(lái)看，2022年全年，特斯拉全球共交付了131萬(wàn)輛汽車，同比增長(zhǎng) 40%，共出產(chǎn)了137萬(wàn)輛汽車，同比增長(zhǎng)47%。固然增速很高，可是并未實(shí)
另一方面，從產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來(lái)看，2022年全年，特斯拉全球共交付了131萬(wàn)輛汽車，同比增長(zhǎng) 40%，共出產(chǎn)了137萬(wàn)輛汽車，同比增長(zhǎng)47%。固然增速很高，可是并未實(shí)現(xiàn)年交付量增長(zhǎng)50%的方針，并且也能看出特斯拉面對(duì)著庫(kù)存問(wèn)題。有闡明師認(rèn)為，特斯拉面對(duì)嚴(yán)重的需求問(wèn)題，它要么低落增長(zhǎng)方針，讓工場(chǎng)不再滿負(fù)荷出產(chǎn)，要么維持并大概加大近期在全球范疇內(nèi)的貶價(jià)，從而對(duì)利潤(rùn)率組成壓力。從今朝的各種操縱來(lái)看，顯然特斯拉選擇了后者，通過(guò)貶價(jià)來(lái)刺激需求，而這也是最簡(jiǎn)樸粗暴的要領(lǐng)。
至于說(shuō)本輪貶價(jià)能不能盤活特斯拉的逆境，其實(shí)我以為可以，只是時(shí)間問(wèn)題，當(dāng)下并不能立馬收效，并且并欠虧得數(shù)據(jù)上展示出來(lái)。我們不妨存眷一下1月份可能Q1的交付數(shù)據(jù)，或者會(huì)創(chuàng)下新高。
對(duì)付行業(yè)，特斯拉這條鯰魚一直在起浸染
當(dāng)初我們把特斯拉引進(jìn)來(lái)，其實(shí)就是為了鯰魚效應(yīng)。在引入特斯拉之前，海內(nèi)新能源汽車行業(yè)存在諸多亂象，廠商騙補(bǔ)問(wèn)題頻出，而在創(chuàng)新方面卻乏善可陳。引入特斯拉之后，海內(nèi)新能源汽車成長(zhǎng)開始步入正軌，競(jìng)爭(zhēng)和創(chuàng)新活潑起來(lái)，可以說(shuō)是當(dāng)初盤活了整個(gè)市場(chǎng)。而此刻，顛末數(shù)年的成長(zhǎng)，特斯拉的鯰魚效應(yīng)仍在，這波貶價(jià)之后，對(duì)付國(guó)產(chǎn)新能源車廠商來(lái)說(shuō)也是一個(gè)莫大的挑戰(zhàn)。
有意思的是，2023年是新能源國(guó)補(bǔ)退出的頭一年，退出之后國(guó)產(chǎn)廠商也站在了一個(gè)十足路口，該往哪個(gè)偏向走？今朝，幾許、哪吒、比亞迪等廠商已經(jīng)公布差異水平的漲價(jià)，也有許多廠商在本身津貼，有的則按兵不動(dòng)籌備后發(fā)制人。在這樣兩相比擬之下，特斯拉以“萬(wàn)”為單元貶價(jià)，國(guó)產(chǎn)廠商舉辦漲價(jià)，接下來(lái)的市場(chǎng)走勢(shì)變得撲朔迷離?？墒遣浑y預(yù)測(cè)，一部門廠商的漲價(jià)將會(huì)成為方針用戶投向特斯拉的一個(gè)來(lái)由。
并且從價(jià)值上來(lái)說(shuō)，國(guó)產(chǎn)新能源車許多訂價(jià)都是在30萬(wàn)閣下的，抱負(fù)、 蔚來(lái)、小鵬這樣的新勢(shì)力甚至?xí)咭恍?，?dòng)輒40萬(wàn)。并且這些品牌產(chǎn)物有一些產(chǎn)宣傳時(shí)會(huì)去對(duì)標(biāo)特斯拉，如今在最現(xiàn)實(shí)的價(jià)值眼前，會(huì)不會(huì)有很大一部門用戶更愿意去選擇特斯拉呢？這都是一個(gè)未知數(shù)，大概廠商本身心里是最清楚的。那么本年其實(shí)就成為了國(guó)產(chǎn)廠商在產(chǎn)物、訂價(jià)等方面很是重要的一年。
寫在最后
時(shí)至2023年，新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入白熱化階段，既有不絕下場(chǎng)的新品牌，也有正在崛起的新勢(shì)力，亦有不甘示弱的老玩家。面臨如此巨大的市場(chǎng)情況，國(guó)產(chǎn)廠商的出路在哪兒？我想并不是簡(jiǎn)樸粗暴的貶價(jià)，而是需要從技能創(chuàng)新角度來(lái)晉升產(chǎn)物競(jìng)爭(zhēng)力，亦如特斯拉陶琳所言，貶價(jià)背后應(yīng)該是“無(wú)數(shù)工程創(chuàng)新”，不該該是為了貶價(jià)而貶價(jià)那么簡(jiǎn)樸。
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