摘要：:共享單車,漲價,美團,哈啰共享單車降生初期，帶給了我們太多回想，或者是優(yōu)美的，或者也是糟糕的，從誰人時候開始，我們也開始想“共享單車的將來會是什么樣呢？”顛末數(shù)年
共享單車降生初期，帶給了我們太多回想，或者是優(yōu)美的，或者也是糟糕的，從誰人時候開始，我們也開始想“共享單車的將來會是什么樣呢？”顛末數(shù)年的沉淀，此刻是共享單車的將來嗎？我想并不是，這個版塊尚有很長的路要走，尚有更多的運營模式去摸索，將來也應(yīng)該有更好的樣子。
這幾年，各大平臺都在拼搶最后一公里這個市場，可是真正用心在做的有嗎？很少，根基都是靠成本在維持，要知道，成本都是逐利的，短期內(nèi)大概很少有成本去存眷到當(dāng)前的共享單車帶給消費者的體驗如何，各人更多在做的是我搶占了這部門市場，市場里有我的車輛等等，當(dāng)你真的騎起來的時候，就會發(fā)明，共享單車不僅共享了單車，也共享了所有車輛的本錢和成本的吃虧，甚至是并欠好的騎行體驗也在人傳人舉辦著。
并且，共享單車的將來對付每一個都市來說大概也是紛歧樣的，像是北上廣深這樣的一線都市，市場越發(fā)開放，用戶接管度更高，單車往往很容易打開市場，同時也更需要通過風(fēng)雅化運營去滿意用戶的差異口胃。而在一些三四線都市，大概又會遭遇完全相反的報酬。就拿我的故鄉(xiāng)張家口來說，去年市區(qū)共享單車和電助力車很是多，很洪流平上利便了住民的出行，雖然也有亂停放的都市病的一系列問題。厥后，由于都市原來就不大，許多人出行愿意騎共享單車，這就導(dǎo)致了出租車司機的集團歇工抗議，最終功效就是共享單車大部門退出市場，只留了一小部門在暢通，根基可以忽略那種。此刻的出行，根基照舊需要靠打車，而不是共享單車，在這樣的都市，一家共享單車存活都堅苦，更別說百花齊放了。
寫在最后
共享單車作為我們這個時代的特定產(chǎn)品，其實已經(jīng)布滿了共享經(jīng)濟的烙印，將來將走向何方，儼然照舊一個未知數(shù)?？墒峭ㄟ^風(fēng)雅化的運營以及不絕去打磨用戶騎行體驗，這個未知數(shù)就可以逐漸變得清晰。在辦理最后一公里通勤這個問題上，共享單車的呈現(xiàn)給了我們一個新的思路，可是面臨不絕變革的行情，求新、求變也是必不行少的。
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